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Comment lire une trajectoire aérienne avec des codes aéronautiques ? Voilà ma question qui sera lue je l'espère par une personne susceptible de me répondre et pour faire simple je suis prêt à prendre un exemple.
Comment pourrais-je connaître la trajectoire d'un vol avec les codes suivants.
Je prends pour exemple un vol British Airways n° 2365 : Marseille-Londres : route : UTREK UM976 BRY UM733 GURLU
Est-il possible de se reporter via le net à une base de données pour connaître la trajectoire d'un avion ?
Merci pour vos réponses
La route que vous donnez est la route à suivre pour se conformer au plan de vol.
Le contrôleur donne au départ une autorisation IFR (règles de vols aux instruments) avec soit un départ omnidirectionnel, soit une autorisation jusqu'à un point donné, soit une autorisation jusqu'à la destination, soit une autorisation via une procédure de départ publiée (SID).
En cas de panne radio dans des conditions de vol aux instruments (IMC), le commandant de bord suivra la route du plan de vol et quittera l'altitude autorisée et la limite d'autorisation de façon à effectuer une approche à destination le plus proche possible de l'heure prévue. (tout en affichant un code transpondeur d'urgence panne radio).
Sur la route déposée au plan de vol UTREK est le point d'interception pour la voie aérienne de haut niveau U (upper) M976 que l'avion suivra jusqu'à BRY (la balise Omnidirectionnelle BRY de Bray sur seine entre Melun et Troyes.)
Au point BRY l'avion suivra la voie aérienne UM733 jusqu'à GURLU d'ou il effectuera une transition normalisée (STAR) pour l'approche de la piste en service à l'aéroport de destination.
Tous ces points et noms de voie aérienne sont publiés et mis à jour aux 28 jours dans les systèmes FMS et cartes papiers des aéronefs.
Ces mises à jour constituent une part importante de travail et avant tout briefing, il est important de vérifier les dates de validité des documents utilisés.
Il serait dés lors déraisonnable de laisser circuler des informations potentiellement non mises à jour sur internet et je doute par conséquent que vous les trouviez. Pour les informations à jour, il convient de payer le prix pour avoir toutes les certifications pour la validité des documents auprès des organismes agréés qui se feront un plaisir de vous renseigner. (Jeppesen, Aérad, ...)
Quelque soit la route déposée au plan de vol, les pilotes et contrôleurs, en fonction du traffic, feront en sorte d'expédier les affaires courantes en donnant des autorisations directes ou en prenant les avions sous vecteurs radar le cas échéant.
à noter, qu'en général, tous les codes de 5 lettres sont des "Waypoints" désignés au niveau OACI selon longitudes, latitudes et/ou position par rapport à un VOR/DME ou NDB
Les codes de 4 lettres, sont des terrains d'aviation,
Les codes de 3 lettres sont des VOR, VOR/DME ou VOR/TACAN
Les Codes de 2 lettres sont des NDB.
Les codes sont répertoriés dans les manuels Jeppesen et publications de l'OACI.
N° 1973 tome IV - Avis de M. Jean-Claude Fruteau sur le projet de loi ...
Globalement, l’IATA prévoit pour 2009 une perte de 9 ... la répercussion de toute augmentation sur le prix du billet. ... qui avait lancé en janvier 2007 la compagnie l’ Avion ...
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